FAQ

Veelgestelde vragen

Bron: Projectbureau Haak om Leeuwarden

 

Veel gestelde vragen:
1. Wat is 'de Haak'?
2. Waarom moet 'De Haak' er komen?
3. Wie houdt zich bezig met 'De Haak'?
4. Waar zal 'De Haak' precies komen?
5. Waarom moeten er verschillende varianten van 'De Haak' komen?
6. Hoe kan ik meer te weten komen over 'De Haak'?
7. Wie neemt uiteindelijk een besluit over 'De Haak'?
8. Heeft Leeuwarden een verkeersprobleem?
9 . Is de geschatte groei tot 2020 wel realistisch?
10. Waarom is er niet eerst een ruimtelijke structuurvisie voor het studiegebied ontwikkeld voordat studie voor de Haak wordt afgerond?
11. Waarom lopen de procedures voor de Haak en het Noordwest-tangent niet gelijk?
12. Hoe wordt er gelet op de waarde van het Middelzeegebied?
13. Hoe wordt er gelet op de gevolgen voor het woon- en leefmilieu van de direct omwonenden?
14. Hoe wordt er gelet op de gevolgen voor de levende natuur?
15. Blijft de bereikbaarheid van de dorpen en de agrarische bedrijven in het zoekgebied intact?
16. Wordt er ook rekening gehouden met een openbaar vervoer oplossing?


1. Wat is 'de Haak'?
Het project 'De Haak om Leeuwarden' oftewel 'De Haak' gaat om de verbetering en mogelijk de vervanging van de huidige Rijksweg 31. Deze loopt vanaf Hemriksein (Drachtsterweg) via de Werpsterhoek-Goutum-Boksum en Deinum naar Marssum. De term 'Haak' staat voor alle mogelijke tracés, van het opwaarderen van het huidige tracé tot de aanleg van een nieuwe weg.

2. Waarom moet 'De Haak' er komen?
Rijkswaterstaat heeft samen met de provincie Fryslân en gemeente Leeuwarden vastgesteld dat de huidige ligging en vormgeving van de Rijksweg 31 tot problemen leidt. Dit vanwege de betekenis van de weg voor de ontwikkeling van de zuidwestkant van Leeuwarden en de bereikbaarheid van de stad en de regio. Meer uitleg hierover kunt u vinden onder de kop "Waarom een Haak?".

3. Wie houdt zich bezig met 'De Haak'?
De gemeente Leeuwarden is de trekker van het project 'De Haak' en werkt hierin samen met de provincie Fryslân en Rijkswaterstaat Noord Nederland.
Voor de projectleiding en communicatie met de bevolking en betrokken overheden heeft de Provincie Fryslân het Projectbureau Haak om Leeuwarden opgericht. Meer uitleg hierover kunt u hier vinden.

4. Waar zal 'De Haak' precies komen?
Dat is op dit moment nog niet te zeggen. In de Trajectnota/MER zijn verschillende mogelijkheden voor het tracé van 'De Haak' (alternatieven) beschreven en onderling vergeleken. Van alle alternatieven is in beeld gebracht in hoeverre ze de problematiek oplossen, en wat de consequenties zijn als dat alternatief gerealsieerd zou worden. Op basis van deze studie, en de reacties daarop van belanghebbenden zal door de minister van Verkeer & Waterstaat, in samenspraak met de minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 1 tracé worden gekozen.

5. Waarom moeten er verschillende varianten van 'De Haak' komen?
Een nieuw tracé is een grote ingreep voor een lange tijd, en daar zijn vele verschillende belangen mee gemoeid. Daarom is het belangrijk om zorgvuldig tot een keuze te komen, en alle mogelijke consequenties in beeld te brengen. Om tot een goede vergelijking te komen worden meerdere tracés ontworpen waarvan de effecten in beeld worden gebracht.

6. Hoe kan ik meer te weten komen over 'De Haak'?

Er zijn vele mogelijkheden om meer te weten te komen over de Haak. Op deze website is in hoofdlijnen alle informatie weergegeven of aangegeven waar u meer informatie zou kunnen krijgen. Als u na het lezen van de website nog vragen heeft kunt u te allen tijde telefonisch inlichtingen krijgen. Hiervoor kunt u het infonummer van de Haak bellen: 058 - 2844040. Een medewerker van het projectbureau zal u dan te woord staan.

7. Wie neemt uiteindelijk een besluit over 'De Haak'?
De alternatieve oplossingen zullen aan het Ministerie van Verkeer en Waterstaat voorgelegd worden; de minister van Verkeer en Waterstaat zal in samenspraak met de minister van VROM op basis van de Tracé/MER studie en de inspraakreacties uiteindelijk beslissen welke oplossing verder uitgewerkt zal worden.

8. Heeft Leeuwarden wel een verkeersprobleem?
Op dit moment heeft Leeuwarden geen grote verkeersproblemen als je dit vergelijkt met de Randstad, maar ze worden merkbaar groter. In het Gemeentelijk verkeer en vervoersplan (GVVP) is geconstateerd dat deze zich met name gaan afspelen als de nieuw te bouwen wijk aan de zuidkant van de stad "De Zuidlanden" gebouwd gaat worden, bovendien zal de verkeersdruk door een toename van het woon- werk verkeer toe gaan nemen door een groei van het aantal arbeidsplaatsen in de stad in de toekomst.

9. Is de geschatte groei van Leeuwarden wel realistisch?
De groeicijfers van de stad worden in de trajectnota/MER-fase in beeld gebracht. Deze cijfers zijn met de grootste zorgvuldigheid samengesteld op basis van de inzichten in het jaar 2003, het jaar dat alle analyses zijn gestart en het onderliggende verkeersmodel is geactualiseerd. Het zijn cijfers die door verschillende overheden zijn gecontroleerd. Daarnaast zijn de cijfers getoetst door het onafhankelijke economische adviesbureau Coulon van de Fryske acedemie.

10. Waarom is er niet eerst een ruimtelijke structuurvisie voor het studiegebied ontwikkeld voordat de studie naar voor Haak wordt afgerond?
Als er een ruimtelijke structuurvisie voor het gebied wordt ontwikkeld wordt de route van de Haak op voorhand reeds vastgelegd. Hierdoor is het niet meer mogelijk om verschillende alternatieven & varianten tegen elkaar af te wegen om zo tot een weloverwogen keuze te komen.

11. Waarom lopen de procedures voor de Haak en het Noordwest-tangent niet gelijk?
Het Noordwest-tangent wordt nadrukkelijk betrokken bij de studie naar de Rijksweg 31. Dit is voldoende om tot een goede afweging te komen tussen verschillende tracés & varianten voor de Haak.

12. Hoe wordt er gelet op de waarde van het Middelzeegebied?
Er wordt een uitgebreid onderzoek verricht naar allerlei aspcten die van belang zijn in het studie gebied, voor alle verschillende tracés & varianten worden bepaald wat de effecten zijn voor deze aspecten in het Middelzeegebied.

13. Hoe wordt er gelet op de gevolgen voor het woon- en leefmilieu van de direct omwonenden? Er wordt een uitgebreid onderzoek verricht naar allerlei aspecten die van belang zijn in het studie gebied, voor alle verschillende tracés & varianten worden bepaald wat de effecten zijn voor deze aspecten in het woon- en leefmilieu van de direct omwonenden in het studiegebied.

14. Hoe wordt er gelet op de gevolgen voor de levende natuur?
Er wordt een uitgebreid onderzoek verricht naar allerlei aspecten die van belang zijn in het studie gebied, voor alle verschillende tracés & varianten worden bepaald wat de effecten zijn voor deze aspecten op de levende natuur in het studiegebied.

15. Blijft de bereikbaarheid van de dorpen en de agrarische bedrijven in het zoekgebied intact?
Uitgangspunt voor de studie is dat alle woningen en bedrijven bereikbaar blijven.

16. Wordt er ook rekening gehouden met een openbaar vervoer oplossing?
Bij alle alternatieven wordt rekening gehouden met een pakket flankerend beleid, waaronder het openbaar vervoer.